把涂膜機開起來并不難，難的是，如何在控制最低原料損耗的前提下，涂出高質量的產品來

 針對涂雙彩膜化肥袋，總結歸納了涂膜質量三標準：1.涂膜牢度好。2.不燙布、不炸包。3.收卷平整、外觀漂亮。其實，在這質量三標準當中，包含著許多方面的技術含量。需要涂膜班長花一些心思，去把握每一個操作細節。

 涂膜工藝調控的細節很多，而且影響涂膜剝離強度和原料損耗的因素也不少。如果能把各項工藝細節調節到位，那么，既能提升涂膜品質，又能減少原料損耗。

 在這里只說四個有關涂膜質量和原料損耗問題。第一問題：減少原料損耗的三個重要環節。第二個問題：如何提高開車第一班，剛剛進車涂膜的卷芯成品率。第三個問題：調節模唇間隙均勻，對涂膜粘合牢度以及成品率有何影響。第四個問題：從模頭流下來的膜片，到壓合輥的氣隙距離與偏移究竟有多少學問？

 第一個問題：減少原料損耗的三個重要的環節：第1個環節是，防止膜邊粘輥能夠減少原料損耗。如果涂膜料溫度過高和冷卻輥表面溫度過高。就會造成粘輥。因為一旦發生粘輥的時候，受傷的也不在少數。清理粘輥的操作很不安全。發生粘輥之后，造成原料損耗有3個：（1）膜邊粘輥使涂膜邊破損而出廢品。（2）粘輥之后，如果不及時清理粘輥膜邊料，很厚的膜邊纏繞著膠輥，是膠輥壓合不緊密，對整個膜片的壓力明顯降低，造成復合壓力不足，導致涂膜不牢，產生次品和廢品。沒有涂牢的袋子，有的雖然沒有起泡，但裝上化肥一摔包，就脫膜了。客戶不愿意投訴了。這對企業影響不好。（3）粘輥過于嚴重時，還得退車清理。如果機筒里面是高溫料，那么，退車之后擠料還不能停，這又造成涂膜原料的損耗。

避免粘輥辦法，可以采用隔膜劑打點滴來代替抹硅油。采用隔膜劑打點滴。花錢少還不會象硅油一樣，抹到布邊里面造成涂膜不牢的廢品。第2個環節是，涂膜第一班進車先涂引布，能夠減少新布的損耗。因為第一班開車剛進車之后，冷卻輥表面涼，對于涂層比較薄的產品。（14g/m²以下），不容易涂得牢，特別是涂雙彩膜。進車涂膜之后，雙彩膜需要通過調節張力穩定來套準。還有調節膜邊、調整切邊，這些都需要花一些時間才能調節過來。在調節過程中，都會有很多次品和廢品。假如這時候，先開慢車涂一段引布，等各方都調節好了再接上新布。那么久可以減少至少幾十米新布的損耗。而且采用的引布可以重復多次使用。第3個環節是，減少模唇積碳，也能減少原料損耗。

 開車之前，清理好模頭，減少模腔積碳、減少因模口受堵導致膜片開叉，造成漏涂而出廢品。有四個操作細節可以減少模腔積碳。（1）每次下班停機時把模唇兩端的銅板和銅條拉開，讓涂膜寬度以外的模腔兩端死角里的熔融料擠出來，避免模腔兩端死角里的焦料因長期停留在模腔里面形成積碳。（2）如果長時間不開車，停車之后，應該將模口堵住，密封模唇，避免空氣進入模腔形成積碳。（3）涂膜料設定溫度不要過高。選擇合適的過濾網。換網周期不宜過長，避免因過濾網受堵。背壓增大、導致熔體回流怎加、物料升溫、加速物料降解。如果是長壽過濾網，換過濾網，換過濾網最好在停機之后，網區溫度降低至200℃。保溫足夠時間之后，開始擠料。設定偏低的溫度，是為了清理模頭時，擠出來的料粘度高，稠性大，增加塑料與模腔的摩擦力。這樣，非常有利于把模腔里的雜質帶出模口。第二個問題，如何提高涂膜開車第一班，剛進車時，涂膜卷芯的成品率。涂膜機開車第一班剛進車時，由于冷卻輥表面溫度沒有達到合適的溫度。特別是冬天，涂BOPP雙彩膜袋子，冷卻輥表面溫度對BOPP彩膜影響非常之大。BOPP彩膜在涂膜壓合之前，彩膜面和冷卻輥有一個包角接觸面，如果冷卻輥表面有溫度，那么，對彩膜能起到一個預熱作用。對涂膜牢度很有好處。如果冷卻輥表面溫度冰涼，彩膜就不容易涂得牢。因為BOPP滿版油墨界面與涂膜界面的親和力很差，如果涂層比較薄，剛開始涂膜的幾十米布，剝離強度就不合格，會造成很多次品和廢品。根據這種情況，我們在進車之前，可以先關閉冷卻水閥門，并且在冷卻輥表面升溫之前，采用車速慢，多擠料的方法。臨時地加大螺桿擠出量3~5轉。雖然加大了一點擠出量，但是，換來的卻是涂膜剝離強度的合格，廢品損耗的降低。何樂而不為呢！當冷卻輥表面優良合適的溫度之后，一般是50℃左右。當涂膜剝離強度測試合格之后，就可以提升涂膜車速，然后降低基礎螺桿轉速，調回臨時加大的擠出量，恢復原先設定涂膜車速與螺桿轉速的“速比”。打開冷卻水閥門，保持冷卻輥通水與受熱的平衡。另有一招：為了保證開車第一班剛進車時，冷卻輥表面有合適溫度，可以在冷卻輥兩個端面，各安裝幾個加熱片，在對擠出機加溫的同時，也對冷卻輥進行加溫。使整個冷卻輥，包括夾層里的冷卻水都熱乎起來。等到進車之前，拔掉電源線。采用這種方法效果非常好。下面講第三個問題、把模唇間隙調節均勻，對涂膜粘合牢度有很大好處。之所以講這個問題，是因為有一些廠家操作涂膜機的班長，還不能很熟練地調節模唇間隙。有的廠家是因為領導不讓隨便動模頭螺絲，有的是做涂膜的班長對調模頭沒經驗。他們往往對模唇間隙采取“哪兒膜厚了，燙布了掐哪兒；哪兒膜薄了，粘不牢了放哪兒”的簡單調節手法。其實，采用這種調節手法是非常不妥的。有時候，局部的布面松了，也會涂膜不牢。關鍵是，沒有調模頭經驗的人，調出來的模唇間隙也是不穩定的。假如每個螺絲的松緊程度調節不到位，那么，模唇在承受高溫高壓的狀態下，模唇間隙始終都在發生變化。比如今天你感覺到這個區的膜厚了，就把它調 薄了說不定明天同樣是這個區，模唇間隙又變寬了呢！對于沒有調節模唇間隙經驗的人來說，隨便你怎么調，始終就是達不到穩定狀態。也許是你對模唇的彈性結構理解不到位，或者是你的調節手法沒到位。大家都知道，模唇間隙調整均勻了，擠出膜片厚薄自然也就穩定了。膜片涂復在基材上的橫向各部位的剝離強度，也均勻了，收卷也平衡了，成品率也就提高了。擠出膜片的厚薄均勻與否，除了和模唇間隙有關之外，還與模頭各區溫度有密切關系。模頭這個區溫度調高幾度，或那個區降低幾度，會影響到膜片流速快一點或慢一點。至于這兒燙布，那兒粘不牢的問題。應該著先判斷是布的厚薄原因，然后，可以通過直觀的溫控表來調節幾個溫度，也可以通過調節放送張力來補償。還可以通過對復合機組之間的導輥平衡校準，或者增加摩擦輥，改變穿布路線，以及改善基布表面平整度等手段來解決。關于怎樣才能調節好模唇間隙的問題。

 第四個問題、膜片的氣隙距離與偏移究竟有多少學問？氣隙距離長與短，除了關系到膜片和空氣接觸的時間長短之外，也直接影響到涂膜牢度與燙布兩個方面的問題。涂膜牢度與燙布是對立的矛盾。假如涂膜粘合牢度非常地好，可能會導致有一點燙布；假如涂膜后一點都不燙布，基布的抗撕裂強度特別好，那么，也許涂膜牢度會差一點。為了能夠恰如其分地處理好涂膜牢度與燙布這兩者之間的矛盾，就需要我們在涂膜牢度與燙布這兩者之間找平衡。既要涂膜牢度好，又不能燙布。膜片氣隙距離與偏移，它們之間同時與涂膜層的厚薄、涂膜料的溫度、涂膜料的性能、粘度、涂膜的車速，螺桿的轉速、基材種類等等因素息息相關。在操作的時候，必須從整體效果來考慮，才不會出現顧此失彼的狀況。